PASSIONE MOTORI

La Paulin VR Concept è un prototipo frutto della fantasia dello svedese Daniel Paulin, designer con un lungo passato in Ford (C-Max e Focus Concept sono solo due fra i progetti a cui ha preso parte).

Il suo obiettivo è stato quello di realizzare un’auto sportiva provando ad immaginare quelli che saranno gli elementi stilistici del 2012: fari a led, carrozzeria dalle forme scolpite, portiere con apertura ad ali di gabbiano, cerchi dalle abbondanti quanto “futuristiche” dimensioni, e uno scenografico sistema di apertura per il tetto in vetro.

Palesemente ispirata ai jet da combattimento, Paulin VR Concept si presenta come una supercar molto affascinante, con un’estetica che risulta essere un’ottima evoluzione delle GT che solcano le nostre strade, un mix oculato tra azzardo stilistico e visione contemporanea del trend estetico globale.

In quest’ottica ecco che assume un significato particolare il posteriore rientrante (molto Alfa Romeo 8C), ma è anche l’intera vista laterale a richiamare al passato, una tendenza che i designer stanno esplorando a fondo negli ultimi tempi per la creazione dei nuovi modelli, con linee marcatamente ondulate dei passaruota e un’immagine d’insieme molto accattivante.

Il frontale aggredisce l’asfalto, sembra annusarlo, esplorarlo per poi investirlo con prepotenza; niente specchietti retrovisori, ma telecamere con relativo schermo LCD nella console del cruscotto, e peculiare apertura delle portiere, un incrocio di un’apertura ad ali di gabbiano e di quella proposta da Saab per la Aero X.

Questi alcuni dei tratti somatici caratteristici di questo interessante prototipo. Gli interni sono semplici, lineari, estremamente funzionali in pieno stile svedese, con il singolare volante a tre razze dal gusto retro e una buona dose di elettronica integrata.

Trattandosi di un progetto che dovrebbe ispirare e dare prova delle competenze e delle abilità della Paulin Motor Company (la quale vanta peraltro clienti del calibro di Hyundai, Tata, Volvo Trucks AB e Kia), non parla di possibili motorizzazioni, ma il gioco delle ipotesi potrebbe prevedere propulsori del calibro del V8 4.2 da 420 cavalli del Gruppo Audi-VW o del V8 4.7 di derivazione Maserati.

La Devon GTX è un'affascinante coupè nata dalla creatività dell'ex designer della Ford, Daniel Paulin, già papà della Focus e della C-Max. Derivata dalla Paulin VR nasce la GTX che, a sentire il designer svedese, dovrebbe incontrare i gusti degli americani.

Le linee di questa granturismo si presentano pulite ma graffianti allo stesso tempo. Il lungo e sinuoso cofano ben si raccorda con la parte centrale dell'auto caratterizzata dalle grandi porte che si aprono ad ali di gabbiano.

Nella parte posteriore colpisce il disegno delle luci che riprende quello dell'estrattore d'aria e del doppio scarico centrale.

Unica nota vistosa è il grande alettone (fortunatamente asportabile), necessario per la stabilità dell'auto, ma che ne appesantisce la silhouette.

Gli interni sono incentrati sull'essenzialità delle forme offrendo un sapiente mix di moderno e retrò.

La consolle centrale dalla forma stilizzata, insieme al lungo cambio in metallo, domina tutta la plancia e fornisce le informazioni principali sulla vettura come il livello dell'olio motore e del liquido di raffreddamento, oltre ad ospitare il sistema audio.

La vettura è spinta da un poderoso motore V10 da 650 CV. Grazie a queste credenziali, la Devon GTX è riuscita a realizzare un giro record sul circuito di Laguna Seca.

A parlare la lingua del marketing, la nuova Mitsubishi ASX è una crossover di segmento C. In pratica, è la rivale perfetta della Nissan Qashqai. O della Ford Kuga, se preferite.

Stessa impostazione a metà strada tra station wagon e fuoristrada e, soprattutto, stessa facilità d'utilizzo: il tempo di mettere in moto, percorrere qualche centinaio di metri e ti sembra di guidarla da sempre, perché tutto è intuitivo e semplice.

Merito della posizione di guida, della buona visibilità, ma anche del nuovo motore turbodiesel, che è un 1.800 tutto d'alluminio con 150 cavalli e una gran bella rotondità di funzionamento. In realtà, la vera novità di questo quattro cilindri è un'altra: si tratta del primo motore a gasolio dotato di fasatura variabile delle valvole.

All'interno, lo stile è quello sobrio e ordinato tipico della Casa giapponese e ricorda da vicino quello della sorellona Outlander, con la quale (sia detto per inciso) la ASX condivide il 70% delle componenti. L'insieme non brilla per opulenza, ma il bello è che tasti e manopole sono tutte al posto giusto, proprio là dove te li aspetti.

Come ogni Mitsubishi che si rispetti, la ASX può avere la trazione integrale, ma esistono anche versioni con la sola trazione anteriore.

Una mossa saggia e lungimirante, visto il successo commerciale delle versioni 2WD delle sue concorrenti. Nel caso dell'ASX, la differenza tra due e quattro ruote motrici è di 1.700 euro.

E già che ci siamo, diamo un'occhiata ai listini, che partono dai 19.101 euro della "benzina" meno accessoriata e arrivano fino ai 27.651 della turbodiesel più costosa.

Articolo di: Alessio Viola
Fonte: quattroruote.it

Oggi come oggi non è facile “fare un SUV”. La maggior parte delle Case li offrono, di tutte le taglie e per tutti i gusti. Gli ambientalisti - e non solo - li criticano, ma molti altri automobilisti li vogliono: ergo, è un segmento di mercato che vale la pena presidiare.

Subaru si è buttata nella mischia nel 2005 e lo ha fatto a modo suo, progettando la Tribeca, un SUV di dimensione extra large, meccanicamente sofisticato e molto originale stilisticamente, forse troppo. E questo “troppo” non è stato digerito dai mercati.

La cosa che più di tutte rendeva eccentrica (e discutibile) l’impostazione stilistica della Tribeca era il frontale arrotondato su cui campeggiava quella grande bocca centrale. Il restyling è intervenuto pesantemente sulla parte “ripulendola” di tutto questo: ora c’è una calandra convenzionale, squadrata e di dimensioni piuttosto importanti, due nuovi fari e un paraurti ridisegnato di conseguenza.

Cambiamenti minimi si segnalano per le fiancate caratterizzate da una linea maggiormente rastremata e da nuovi cerchi in lega, e per la zona posteriore che adotta una fanaleria più filante.

Le innovazioni più importanti delle Tribeca 2008 le troviamo però sul fronte tecnico. Il motore cresce di cilindrata, da 3,0 a 3,6 litri, potenza (eroga 258 CV), ma ingombra e pesa meno. I tecnici Subaru hanno poi lavorato sulla curva di coppia che raggiunge un picco di 350 Nm a 4.000 giri/minuto ed è più lineare e sfruttabile.

In questo senso un contributo ulteriore viene dato dalla nuova trasmissione automatico/sequenziale a 5 rapporti Sportshift E5-AT, la quale valorizza il boxer delle Pleiadi, garantendo un maggiore allungo, sconosciuto alla precedente versione.

La trazione integrale è assicurata da una nuova gestione elettronica, che ha anche il compito di controllare la distribuzione della coppia motrice attraverso il programma VTD (Variable Torque Distribution System) partendo da una base di 45% all’anteriore e 55% al posteriore, per arrivare al 50-50% con il blocco totale.

La plancia con design ad onda (premiata come “miglior interno” da una giuria internazionale al suo debutto nel 2006 e “copiata” poi dai nuovi modelli Subaru) affascina per la sua eleganza e per la sua funzionalità.

Sotto il profilo della dotazione i più esigenti e critici non potranno replicare nulla: non manca niente, proprio niente. Nei 54.980 euro del prezzo di listino, Subaru mette a disposizione del proprietario una infinita lista di accessori (un esempio potrebbero essere la telecamera di parcheggio posteriore, il navigatore cartografico o la tv con lettore dvd per i passeggeri posteriori), qui tutti di serie.

Articolo di: Andrea Farina
Fonte: omniauto.it

Il Subaru Tribeca è un imponente SUV prodotta dalla giapponese Subaru a partire dal 2006.

È un veicolo lussuoso, nonché il primo modello della casa delle pleiadi ad avere 7 posti. Nonostante le buone qualità costruttive la prima serie (chiamata B9 Tribeca) non ha riscosso il successo sperato, forse anche a causa del design particolare che la caratterizzava (soprattutto il curioso frontale).

All'interno la fanno da padrone le note diffuse dall'ottimo impianto audio, visto che di rumorosità proprio non se ne parla. Il boxer a sei cilindri gira pieno ed elastico già da 2.000 giri, esibendosi poi in un allungo che di SUV ha ben poco.

Il cambio è un giusto compromesso fra velocità di cambiata e comfort, con una buona prontezza di reazione al kickdown e passaggi di marcia fluidi.

La taratura delle sospensioni privilegia il comfort, senza comunque farci dimenticare di essere alla guida di una Subaru: su asfalto i movimenti della scocca risultato piuttosto smorzati, mentre in presenza di fondo a scarsa aderenza la trazione integrale simmetrica mantiene le ruote sempre in presa.

Un sistema collaudato ed efficace, che fa la differenza rispetto alla concorrenza: anni di esperienza vincente su strada e nelle corse non si recuperano tanto facilmente!

Il giudizio complessivo deve tenere conto però anche della gamma disponibile. Un solo motore, ottimo ma ovviamente assetato, ed un solo allestimento comunque piuttosto completo.

Con il lancio della nuova Hyundai i30, la casa automobilistica coreana intende rafforzare la sua posizione nel segmento delle berline medie a due volumi che in Europa è dominato dalla Volkswagen Golf.

Presentata al Salone di Francoforte del 2011, la nuova i30 è stata interamente progettata dal centro R&D di Russelsheim, in Germania, per essere una valida alternativa, oltre che della Golf, anche della Giulietta, della 308, della Bravo e della Focus. La produzione avviene nello stabilimento ceco di Nosovice.
Hyundai spera di vendere 120.000 unità l'anno, occupando il 5% del mercato delle segmento C.

Dal punto di vista estetico, la vettura adotta la filosofia stilistica della "scultura fluida", il cui elemento caratterizzante è una calandra frontale dalla forma esagonale. Gli occhi più smaliziati possono leggerne una somiglianza un po' troppo marcata con la Giulietta al posteriore, mentre il frontale ricorda la caratterizzante bocca di squalo di alcuni modelli Peugeot come la 308 e la 207.

Disponibile per il momento solo nella versione a 5 porte, la nuova Hyundai i30 è lunga 430 centimetri, larga 178 e alta 147, mentre il passo misura 2 metri e 65. Il bagagliaio ha una capacità di carico di 378 litri: il 10% in più rispetto alla prima generazione della i30. Tra le dotazioni di serie spiccano l'ESP, l'ABS, il VSM e sei airbag.

Gli interni attingono a quanto fatto dalla casa automobilistica coreana sulla nuova i40 e possono essere arricchiti con dotazioni importanti come il climatizzatore bi-zona e il tettuccio panoramico.
Sono, inoltre, disponibili il navigatore satellitare con display full-touch da 7 pollici sistemato nella consolle centrale, il sistema TFT Supervision che contiene informazioni utili al conducente e il volante Flex Steer che consente di scegliere tre modalità di guida tra Comfort, Normal e Sport.

La gamma dei propulsori è composta di tre unità a benzina e altrettante a gasolio. Tra i benzina, l'entry-level è un 1.400 a 16 valvole in grado di sviluppare 100 cavalli di potenza per 137 Nm di coppia massima. Il 1.600 è invece proposto in due configurazioni: la meno spinta riesce a erogare 120 cavalli per 156 Nm di coppia, mentre la più performante arriva a 135 con una coppia motrice di 164.

L'offerta dei propulsori a gasolio è, invece, composta dal 1.4 CRDi da 90 CV per 220 Nm di coppia massima e da un 1.6 proposto nelle versioni da 110 o da 128 cavalli.
Il diesel più potente sarà disponibile anche nella versione Blue Drive ISG a basso impatto ambientale, con emissioni inquinanti di CO2 inferiori ai 100 g/km.
Tutti i motori saranno abbinati a un cambio manuale a sei rapporti, con la possibilità di scegliere l'automatico solo per i 1.600 cc.

La Hyundai i30 è un'autovettura classificata come compatta di segmento C prodotta dalla casa automobilistica coreana Hyundai Motor Company a partire dal 2007.

Anticipata dalla concept car Hyundai Arnejs esposta al Salone dell'auto di Parigi nel 2006, la i30 debutta l'anno seguente al Salone di Ginevra ed introduce il nuovo corso di denominazioni della casa coreana che sarà ripreso anche dalle compatte i10 e i20.

Progettata per l'Europa come erede del modello Elantra che non ha riscosso il successo sperato, è costruita su di un pianale totalmente nuovo condiviso con la cugina Kia Cee'd. La trazione è anteriore mentre le sospensioni sono configurate secondo lo schema MacPherson all'avantreno e Multilink a tre bracci al retrotreno di cui uno in alluminio per contenere il peso.

La i30 è stata disegnata in Europa presso il centro stile di Rüsselsheim in Germania. Le linee rotonde non molto elaborate si basano sulla semplicità per andare incontro ai gusti sia della clientela europea che di quella asiatica. La coda presenta una fanaleria verticale che dona maggiore originalità alla vettura. La carrozzeria e disponibile nella configurazione 5 porte lunga 4,25 metri e nella versione station wagon denominata i30 CW (Confort Wagon) lunga 4,48 metri.

Quest'ultima viene venduta su alcuni mercati americani come Elantra Touring. La i30 possiede un bagagliaio con un volume che passa da 340 litri fino ai 1.250 litri con il divano reclinato mentre la i30 CW possiede un volume che varia da 415 a 1.395 litri. Nel 2011 viene fatto un restyling sia della versione berlina sia della Comfort Wagon, la parte frontale diventa più aggressiva e sportiva, i retrovisori inglobano gli indicatori di direzione e le motorizzazioni diventano Euro 5.

La versione berlina 2 volumi non viene prodotta poiché la Hyundai sempre nel 2007 ha lanciato la quarta serie di Elantra non importata in Europa. Quest'ultima risulta molto apprezzata in Asia e Stati Uniti ed utilizza la base della i30.

La nuova i30 segna una svolta nel campo della sicurezza attiva e passiva per la Hyundai. La vettura è stata progettata per ottenere il massimo nei crash test EuroNCAP. Testata nel 2007 ottenne il punteggio di 4 stelle nella protezione degli adulti nell'urto frontale ma la vettura, su richiesta dell'ente in accordo con la Hyundai Motor Company, venne ritestata nel 2008 ottenendo il massimo risultato nella protezione degli adulti (5 stelle, prima vettura della gamma ad ottenerle).

Numerosi i dispositivi di serie tra i quali spiccano 6 airbag, fendinebbia, ABS, poggiatesta attivi e per le versioni di punta anche sensore misuratore della pressione degli pneumatici e controllo di stabilità e trazione.

In Italia la i30 viene proposta in tre livelli di rifiniture denominati: base, Active e Dynamic. La versione base comprende il climatizzatore manuale, la radio CD con ingresso Mp3, antifurto, retrovisori esterni riscaldabili elettricamente e divano posteriore frazionato.

L'Active aggiunge gli alzavetro posteriori elettrici e l'ESP mentre la Dynamic dispone di clima automatico, cerchi in lega leggera, sensore pressione pneumatici e retrovisori ripiegabili elettricamente. Nella seconda metà del 2009 la versione Base viene sostituita dalla Standard che comprende di serie qualche accessorio in più. Tra gli optional a richiesta, la vernice metallizzata oppure nera. Nel 2011 gli allestimenti vengono rinominati rispettivamente Classic, Comfort e Style.

La i30 è disponibile con tre motorizzazioni benzina, un motore bi-fuel e tre diesel con potenze comprese tra i 90 e i 143 cavalli. Le versioni ecologiche Bluedrive comprendono un 1.4 dotato di tecnologia ISG (Idle Stop & Go) che permette di spegnere il motore della vettura nelle frenate alle basse andature per risparmiare il 10% carburante.

Le versioni 1.4 GPL sono omologate dalla casa e godono di incentivi statali in Italia. Le motorizzazioni 2.0 sia benzina che turbodiesel non vengono importate in Italia. Il cambio per le motorizzazioni 1.4 e 1.6 sia benzina che diesel è un manuale a 5 rapporti, le 2.0 16V e CRDI diesel invece sono abbinate ad un manuale a 6 rapporti mentre tra gli optional è disponibile l'automatico a 4 rapporti abbinabile al motore 1.6 CRDI diesel da 116 cavalli, il 1.6 16V benzina da 126 cavalli e al 2.0 16V benzina da 143 cavalli.

L'architettura generale della Oldsmobile Incas si rifà alla Medusa del 1980, una berlinetta cinque porte, quattro posti a motore centrale. Tuttavia l'incas, grazie al sistema di apertura delle porte (anteriori a cupola mobile come sulla Quaranta, posteriori ad ala di gabbiano) e alla forte immagine sportiva, è più una vettura esotica, un coupé a quattro posti.

Della berlina mantiene comunque l'abitabilità, la quota da pedale freno a schienale posteriore è identica a quella della Lancia Thema.
L'interno è votato al massimo comfort, invede dei sedili ci sono vere e proprie poltrone che avvolgono i passeggeri.

Il volante è ispirato ad una cloche aeronautica ed è ispirato ad alcune richerche di marketing condotte in Giappone dalla Mazda secondo cui le giovani generazioni di acquirenti di auto, cresciute con i videogame, preferisce appunto la cloche al posto del volante tradizionale.

La cloche richiede un angolo di sterzo di soli 90º per lato, nell'impugnatura di destra si trovano i comandi di cambio, condizionatore, tergicrisalli, quella di sinistra luci, indicatori di direzione impianto stereo e cruise control. Il clacson è su entrambe le impugnature.

Sulla Incas molte sono le soluzioni tecniche e stilistiche presenti nei prototipi precedenti e rielaborate allo stato attuale dell'arte: la cupola della Testudo, le porte della Tapiro, il finestrino della Boomerang e il tetto in vetro della Etna.